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CAR

토요타 rav4 하이브리드 시승기

sol0005 2019. 10. 29. 18:59

4륜 구동 방식의 재생 액티브 차량 1994년 처음 등장한 RAV4는 당시 생소했던 도시형 소형 SUV의 장르 개척에 앞장선 모델이다. 참고로 세계 최초의 도시형 소형 SUV는 기아 스포티지, 그 뒤를 도요타 RAV4가 차지했다.

현대 투싼이나 기아 스포티지 같은 모델이 있기 때문에 국내에서는 존재감이 적지만, 사실 RAV4는 혼다 CR-V와 함께 세계에서 가장 많이 팔리는 소형 SUV로 분류된다.

다음 표는 지난 3년간 미국에서 판매된 등가형 소형 SUV의 매출을 비교한 것이다.


미국에서만 연간 30만 대 이상이 팔린다. 전세계적으로 잘 팔리는 것은 누구나 소유할 수 있는 만큼 안전하다고 여겨질 수 있다.

이 같은 4세대 RAV4 모델은 페이스리프트돼 국내에서 판매되고 있다. 2.5개 가솔린 모델이 주력이었지만 페이스리프트 이후 하이브리드 모델이 선두에 섰다. 무엇보다 시장에서 검증된 도요타의 하이브리드 시스템을 활용한다는 점에서 신뢰도가 높다.

이전에는 RAV4가 투싼, 스포티지 등과 같은 등급의 소형 SUV로 설명되었지만 실제로 접촉하게 되면 상당히 큰 느낌이 든다. 미국 시장이 주로 집중돼 있어 '컴팩트' 범위 내에서 최대한 크게 만들었다.




실제로 위의 표에서 보듯이 RAV4는 투싼보다 크고 산타페보다 크기가 작다.




페이스리프트 후 RAV4는 더 간결한 디자인을 보여주기 위해 직선을 사용한다. 프리우스처럼 도요타가 앞에 두고 있는 독특한 디자인 기능도 찾을 수 있다. 도요타는 그것을 킨 룩이라고 부른다. 보는 것에 따라 이상하거나 미래지향적이라고 느낄 수도 있다.

LED전조등도 RAV4에 사용될 것이다. Daytime 운전 신호등 코스가 있다. 후방 안전등도 LED로 바뀌었다. 그 후방 램프 LED로 변경되었다, 후방 디자인 더 간결한이 되었다.

하이브리드 모델들은 어떤 특정한 변화에 추가되지 않았다. 그 회사는 파란 색깔의 조명이 있는 하이브리드 전용 엠블럼과 배지를 덧붙였다. 그것은 당신이 hybrid-only aeroparts이 필요하지 않았다는 것을 의미한다. 그것은 제네릭 모델 또한 충분히 좋다 공기 저항 성능으로 만들어진다 볼 수 있다. 바퀴가 18인치이고 올바르게 보이고 있다.




그 RAV4의 내부는고 간단하고 사용하기 쉬운 제작에 집중했다. 그것은 계기판 중앙 근막 모니터까지 내민 모양, 그리고 그것과 완전 분리하다고 느낄 거 만든다. 수평 구조의 설계는 그 내부 더 넓게 보이게 만든다.




물론 실제로는 넓은 공간이다. 운전석과 조수석 사이의 거리도 상당히 멀게 느껴진다. 큰 차이가 있다. 뒷좌석 공간은 국산 소형 SUV 이상이다. 투싼에 비해 10mm가 짧은 휠베이스가 있지만, 느끼는 공간에서는 한결 여유로운 모습을 보여준다. 또한 뒷좌석 바닥을 평평하게 만들어 시각적으로 조금 더 넓게 보이게 한다. 물론 머리방과 다리방이 많다.




이게 끝이 아니다. 리어 시트는 등받이 각도 조정 기능도 지원한다. 상황에 따라 허리를 세워 트렁크에 짐을 더 넣거나 최대한 눕혀 편안한 자세를 취할 수 있다.

중앙 페시아 버튼은 크다. 도요타가 자주 쓰는 구성이다. 버튼이 많지 않기 때문에 원하는 기능을 쉽게 찾을 수 있다. 그러나 중앙 페시아 모니터는 너무 작다. 시대의 흐름에 맞는 대형 모니터가 필요해 보인다. 그러나 항법 만족도는 높다. 도요타와 렉서스는 한국에서 개발된 항해를 오랫동안 사용해 왔다.




또한 큰 트렁크 구역도 있다. 뒷좌석과 트렁크 사이에 보조 수납칸이 만들어졌다는 점도 눈에 띈다. 하이브리드 모델은 또한 전기 리프트게이트를 가지고 있다.

가솔린 모델과 하이브리드 모델의 차이가 있을 경우 계기판 디자인과 시동 버튼 색상이 다르다. EV 모드 버튼은 물론 하이브리드 모델에만 해당된다. 하이브리드 모델은 뒷좌석 아래에 배터리를 장착하지만 가솔린 모델은 좌석을 평평하게 접는다. 덕분에 가솔린 쪽의 공간 만족도는 조금 높다.

혼다와 도요타는 액티브 세이프티 장비를 늦게 도입하는 경향이 있다. "대한민국 실정에 따라 검증을 거쳐야 하기 때문에 시간이 필요하다." 하지만 닛산은 그런 시스템을 재빨리 얼버무린다. 추세에 맞춰 각종 장비가 빨리 도입되기를 기대한다. 완벽도 중요하지만 소비자들이 기다리지 않았으면 좋겠다.

시동을 걸어요. 가솔린과 하이브리드는 전자음이 들린 직후 얌전하게 가라앉는다. 가솔린 모델과 하이브리드 모델을 위한 캠리 하이브리드의 파워트레인을 생각해 보십시오.




가솔린 버전은 4기통 2.5리터 가솔린 자연 흡기 엔진에 6단 자동 변속기를 사용하고, 하이브리드 모델은 4기통 엔진을 사용한다.

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