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CAR

아우디 rs5 시승기

sol0005 2019. 11. 15. 13:23

아무에게도 아무 의미도 없는 이 날의 감정은 아직도 기억의 한 구석을 차지하고 있다. 기자가 아우디 RS4를 시운전한 날이었다. 기자의 꿈의 차 중 하나가 RS4인 만큼 이틀간의 시험운행을 떠올리는 것은 여전히 기쁨의 연속이다. 그리고 우리는 6년 동안 계속해서 새로운 RS 시리즈를 환영했다.

아우디의 고성능 모델은 S시리즈와 RS시리즈로 나뉘는데 국내 최초의 고성능 모델은 2004년 고진자동차 수입을 통해 판매된 RS6이다. A6에 맞춰진 이 차는 한때 450마력의 고출력으로 V8 엔진에 트윈터보를 장착한 채 도로를 통제했다. 기자는 당시 태백서킷에서도 RS6의 위력을 체험했다.

당시 RS6는 확실히 빠른 차였다. 그러나 민첩성이 부족했다. 코너링의 한계도 예상보다 낮았고 언더스티어를 느끼는 것도 어렵지 않았다. 이 차가 빛을 발하는 조건은 고속의 중앙 환경이었다. 취향의 문제겠지만 기자가 좋아하는 운전 조건과 맞지 않아 RS6에 대한 흥분이 전혀 없다고 생각해 왔다. 반면 RS4는 달랐다. 작은 몸에 고출력 자연 흡기 엔진과 AWD 시스템을 결합해 환상적인 수동 변속기 조합으로 맛을 끌어냈기 때문이다. 시험운행 당시 느껴졌던 RS4의 매력은 운전자의 마음을 흔들 만큼 부족함이 없었다.

그리고 오늘 내 눈앞에서 RS5.

RS4는 소형 세단 A4를 기반으로 하지만, RS5는 쿠페 A5를 기반으로 한 고성능 모델이다. 파워가 더 큰 V8 엔진을 장착했고 듀얼 클러치 시스템도 S-트로닉을 탑재했다. 고급 콰트로뿐만 아니라 각 상황에 맞게 주행 모드도 설정할 수 있다.

세월이 흐르면서 많이 달라졌으니 기억 속에서 RS 시리즈에 대한 감각을 높이려고 한다.

RS5가 디자인만으로 고성능 모델이라는 사실을 알아차리는 소비자가 많지 않을 것으로 보인다. 이것은 경쟁사인 BMW M3, 벤츠 C63AMG와는 다른 부분이다.특히 후드의 둔함이 아쉬움으로 다가온다. 시승차는 빨간 색으로 눈에 띄지만 흰색 등 안전한 색이면 존재가 희석될 가능성이 높다. 헤드램프 디자인이 좋다. 동종업종을 넘어 업계 최고라고 하는 것은 좋은 일이다. 하지만 특별한 모델이라는 점에서 R8과 같은 독창적인 느낌을 줄 필요가 있지 않았을까?

비록 바디 라인을 포함한 차량 안정성 좋은 일이지만, 그것은 심지어 측면부 지루하다고 생각하는 것 유감스러운 일이다. 는 아우디의 고성능 모델을 상징하는 사이드 미러,, 또한 알루미늄에서 플라스틱으로 변모했다. 또는 비용 절감 조명 있나요?

휠 그리고 타이어는 S001 브리지 스톤에서 20인치 규격을 사용한다. 무엇보다도 큰 브레이크 시스템, 바퀴들이 내부에 위치하는 경우 명백한 고성능 차량에 대한 회원을 보여 줍니다.

는 RS5과 다른 RS5의 개성을 보여 주기 등은 지역이다. 정확히 말하자면 만약 당신이 전체적인 설계를 보는 속도에 반응하는 큰 관점을 자랑하는 리어 스포일러, 머플러, 약간 다른 분위기를 만들고, 그것에 많이 보이지 않는다.는 A5에서 여러 구성을 통해 스스로를 차별화하려고 시도하고 있다고 할 수 있는 다양한.

인도어 방은 완전히 다른 분위기 A5에 비해 보여 준다. 는 압력 운전자와 운전자들 버킷 시트를 시작하여 D-cut 스티어링 휠 스타일 고성능 모델에 대한 고유 분위기 조성을 위해 제공된다. 속도계가 또한 회전 속도계 9000rpm를 가리키도록 설계된 시속 320킬로미터까지 표시됩니다. 최신 모델처럼, 헤드 업 디스플레이 또한 기본적인 것이다. 물론, 그것은 또한 많은 곳 안에 내장되어 있는 'RS5의 로고를 통해 그것은 특별한 모델을 표현한다.

중앙페시아 상단의 LCD 패널은 크기는 작지만 한국어로 현지화한 mi와 연동돼 있어 좋다. 미는 한국식 내비게이션까지 포함된 3세대 제품이다. 다만 애프터마켓 내비게이션에 비해 성능이나 정보가 크게 줄어들 것이므로 참고자료로 활용하는 것이 좋다. 그래도 애프터마켓 내비게이션이 부스러지는 메르세데스벤츠에 비해 아우디와 BMW의 내비게이션에 대해 칭찬하고 싶을 뿐이다.

방앤올룩슨 사운드 시스템은 좋은 성능을 보여주지만 기대 이상의 성능은 없는 것 같다. 존재의 가치만으로 그것을 만회할 수 있을까?

버킷 시트는 운전자의 모양에 맞을 수 있어 코너링 시 지지력이 높아진다. 좌석 자체는 다소 경직되어 있지만, 차량의 특성을 고려할 때 좋은 설정이다. 뒷좌석 공간도 편안하다. 그러나 앞쪽에 있는 버킷 시트 때문에 타고 내리기가 불편하다. 물론 고성능 차 뒷좌석에 앉고 싶은 사람은 없다.

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