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CAR

쉐보레 아베오 1.6 시승기

sol0005 2019. 11. 15. 13:22

아베오는 GM대우차 시절 젠트라X의 후속 모델이다. 과거 젠트라X는 소형 해치백으로 매력을 보였지만 지난해 시승한 아베는 차량 관리 문제로 한국팀에서 역대 최악의 차로 꼽혔다. 시승 기회 부족으로 계속 지연되고 있는 2013년형 모델 출시 이후 2013년형 아베오가 기대했던 만큼의 역량을 보여줄 것인가.

작년에 만났던 아베오를 떠올려 보자. 몇 가지 시승 차량의 문제점을 제외하면 소형차의 독특한 경쾌함을 되살리는 데 성공한 반면, 6단 변속기의 느린 대응은 실망스러웠다. 당시 다층 차량에서는 변속기가 유리했지만, 전송에 쓰이는 겐트라에 비해 반응이 느려서 답답했다. 반면 제조사는 2013년형 모델이 GEN2라는 새로운 변속기를 적용하면서 경쟁력을 키웠다고 주장한다. 아쉬웠던 전송 변화를 통해 경쟁력이 높아진 것은 아닌지 궁금하다.

아베 총리의 특징은 최근 한국GM의 다른 모델들과 마찬가지로 스포티한 느낌을 주는 디자인을 보여주는 것이다. 경차인 이 스파크가 약간 지나친 스포티함을 보인다면 아베 총리는 적절한 시기에 잘 타협된 디자인을 보여준다는 평가를 받고 있다. 시보레의 독특한 그릴도 독특한 디자인이다.

사이드월 디자인은 경차 스파크의 느낌이다. 3도어 모델처럼 보이는 시크릿 도어도 마찬가지다. 차체를 가로지르는 캐릭터 라인의 설정과 바퀴 디자인도 쉽다. 그러나 100마력 엔진을 장착한 17인치 알로이 휠은 오히려 과점이라고 생각된다.

테일 램프 디자인의 약간의 변화도 2013년 모델의 특징이지만, 전체적으로 기존의 아베오 모양을 유지하고 있어 아베오 마니아가 아니면 그 차이를 알아차리기가 쉽지 않을 것이다. 분명한 사실은 시보레의 독특한 스타일로, 컴팩트 해치백의 매력을 부각시키는 것과 다름없다.

실내 분위기도 경차 스파크가 많이 베낀 흔적을 보여준다. 그러나 아베오 쪽에서는 계기판의 구성이 더 좋다. 시원한 면을 보여주기 때문이다. 크루즈 컨트롤 버튼이 삭제되었지만 스티어링 휠은 동일한 크기와 구성으로 사용된다.

센터 페시아는 스파크의 것을 바탕으로 더욱 고급스러운 수준으로 업그레이드된 것 같다. 이 모델의 또 다른 차이점은 MyLink인데, 향후 업그레이드를 통해 기능을 확장할 수 있을지 기대가 된다. 무엇보다 내비게이션 시스템의 필요성이 우선이다.

변속기의 디자인은 쉽지만 수동 모드에서 변속기를 작동시키기 위한 토글 버튼의 설정은 귀찮다. 어쨌든 이 버튼은 구성이 좋지 않다. 말리부에서도 비슷한 기능이 사용되지만, 전통적으로 사용되어 온 레버를 통해 조작하는 것이 좋다고 조언하고 싶다. 또는, 마스터(SAB)의 경우와 마찬가지로 스티어링 휠 상단에 변속 버튼을 장착하는 것이 바람직하다.

시트는 편안한 구성을 제공하며 적절한 고정 기능과 완충 기능을 보여준다. 뒷좌석 공간도 편안하다. 물론 작은 해치백에 기반을 두고 있다. 그럼에도 불구하고 어른 4명 정도가 여행을 불편하게 하지 않는 것은 좋은 일이다. 다른 해치백과 마찬가지로 뒷좌석을 접으면 대형 화물 적재 공간이 제공된다. 아베 총리의 또 다른 특징은 트렁크에 2단 선반이 꽂혀 있다는 점이다.

자, 바뀐 아베오랑 같이 뛰자. 2013년형 아베오에는 114마력의 엔진과 신형 GEN2 변속기가 탑재된다. 한 가지 안타까운 것은 124마력 엔진이 미국의 사양으로 사용되지 않는다는 점이다. 크루즈 1.6에서 사용하던 엔진은 현재 시중에 판매되지 않고 있어 효율성이 더 좋아 향후 적용이 희망된다.

가속 페달을 밟을 때 느끼는 것. 무엇보다 대응력 향상이다. 기존 시보레차의 공통적인 문제는 반응 속도가 느리고 좌절감을 준다는 것인데, 바뀐 변속기가 확실히 잘 돌아가고 있다.

가속 페달의 전개 상태를 유지하고 각 단계에서 변속 패턴을 관찰하십시오. 분명히 각 부대로의 이동이 빨라지고 다운타임에 좌절감이 사라졌다. 적어도 제3자 전송에 비해 뒤지지 않는 성능을 가지고 있다. 특히 아베 총리의 GEN2 전송은 말리부에 비해 완성도 면에서 더 좋은 성능을 보여주고 있다.

변속기에 대한 자신감이 높아지면서 아베오의 주행 실적에 대한 기대감도 높아지고 있다. 지금 뛰자.


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